汽车四分之一悬架试验台主要用于模拟汽车悬架动态、静态载荷特性特性试验、扫频特性试验、高低温交变试验及疲劳耐久性试验，包括高低周疲劳及模拟实际工况试验，也可以通过变换夹具进行不同零件的试验，如副车架、空气弹簧减振器（弹性元件）等）、缓冲元件（螺旋弹簧等）、导向元件（控制臂、上摆臂、下摆臂等）等。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

5.1垂向作动器额定负荷：       ±25kN；

5.2垂向作动行程：             250mm（±125mm）；

5.3垂向负荷传感器：           ±25kN；

5.4负荷传感器精度：           ±0.5% F.S；

5.5垂向位移传感器：           250mm；

5.6垂向位移精度：             ±0.5% F.S；

5.7水平作动器额定负荷：       ±20kN （5kN）

5.8水平作动器行程：           150mm（±75mm）；250mm（±125mm）

5.9水平位移传感器：           150mm；（250mm）

5.10水平位移精度：            ±0.5% F.S；

5.11频率范围：                0.005～30Hz；